ときどきの記 by 小樽の出版社“ウィルダネス”のブログ

日高へ

所用で日高に行ってきました。

昨年11月以来です。

朝9時過ぎ、新冠に着きましたが、

日高地方では前日夜から雪が降ったため、

サラブレッド銀座の展望地から見る牧場は雪景色。

半逆光で見る馬たちの姿がきれいでした。

まあ馬にすれば、草が雪に埋もれてしまって

戸惑っているかもしれませんが……。

すてきな眺めでしたが、

5cmほどの雪は、まもなく解けて

なくなってしまいました。

残雪の候、手宮富士に登る

小樽市街の北側にある小高い山。

中心部と手宮地区との境にあることから

「手宮富士」と通称されます。

また岩がちな山であることから「石山」とも呼ばれ、

それが町名にもなっています。

また山の東側では地主の名から「荒巻山」とも。

（この荒巻家はSF作家として高名な荒巻義雄氏の生家でもあります）

と、通称はいくつかありますが、

国土地理院の地形図に名前は記されていなく、

公的な呼称はない、ということになります。

名前はともあれ、市街中心のすぐ近くで、

展望はすこぶるいいです。

山頂からは南側、小樽駅方面、北側の長橋、赤岩方面と

どちらも広く見渡せます。

この日は有志(?)の集まりで、計8人。

雪解けの早いこの春ですが、ちょうど前日までに降雪があり、

数cmながら積もって雪景色となりました。

出発後、石山中学の跡地を通って登ります。

この日のメンバーは全員小樽在住ですが、

それでもこの円形校舎を初めて見る人もいました。

道路から奥まった場所にあるため、

存在があまり知られていません。

珍しい“メガネ型”の建物に見入ります。

何か活用できればいいんだけどね〜

と話はいろいろ弾みます。

しかし建物は昭和31年の稲穂大火後、わずか1年半で即製され、

そこからすでに60年。荒廃が進み、

残念ながら再利用は、現実的ではありません。

登るにつれ、視界はどんどん広がります。

雪解けが早いので、すでにササが立ち上がり、

けっこう歩きづらい箇所が多かった。

頂上に到着。

山頂部は意外に複雑な地形で、

大きく谷間がえぐるような姿です。

ちょうど雪が降ったあとなので、

いい具合の雪景色となりました。

数日前だったら街並みに白色はほとんどなく

まったく違った眺めだったはず。

みんな地元民だから、あそこに見えるのが

何だかんだ、あーだーこーだと言いつつ盛り上がるのも

また楽し。

山頂には三角点もあります。

ただし標石はあるものの、現在は使われていなく、

地形図に載っていません。

いつまであったのかはわかりませんが、

昭和61年の地形図を見たら、一等三角点として

146.5mの標高が記されていました。

ちょうど塩谷方面から下り列車がやってきた。

“鉄っちゃんポイント”としても、いいかも。

（実際、『SLニセコ』が走っていたときに、中腹まで登ったことあります。

雪の時期ではないのでヤブ漕ぎで、めっちゃ大変だった……）

……という具合に軽い登山でいい眺めを楽しみました。

市街地の展望地としてはすばらしいポイントなのだけど、

今では山全体がヤブに覆われ、積雪期以外に登るのは

ほとんど不可能です。

今シーズンは今日が最後かな。

ヤブを苅って道を開けば通年登れるのだけど、

できないものだろうか……。

前回記事はこちら

春めいた忍路 不悉洞のことなど

所用で忍路まで行ってきました。

忍路に工房〈不悉洞〉（ふしつどう）を構える陶芸家・

高田義一さんに先日、取材でお世話になったので、

そのとき話題になった昔の忍路の写真などもってご挨拶に。

工房の隣に民家を改装したギャラリーがあり、

たくさんの作品が並んでいます。

高台にあって海を望むロケーション。

例の有名なパン屋さんの並びです。

というか、高田さんとの縁をきっかけに、

パン屋さんがこの地に店を構えたそうですが……。

▼伊賀焼の師匠のもとで修行したという高田さんの作品は、

装飾を抑えた素朴な風合い。

どれもすごくステキ……。

しかし決して安くはないので、

簡単には手が出ませんが……。

これを撮ったのは3週間ほど前の取材時で、

まだ雪が多いです。

▼今回はこんな具合です。

白く見える国道は、ルート切り替えで廃止になった区間。

新ルートの開通は2018年3月17日だったから、

奇しくも、ちょうど1年前の同じ日となります。

▼反対側、忍路の半島。

国道に下っていく道が写っていますが、

これもすでに廃止されています。

▼ほぼ同じ場所で3週間前に撮ったのがこちら。

この間に雪解けは一気に進みました。

港の方にも行ってみた。

水辺に建つ古風な建物は北大の臨海実験場。

大正時代の建築です。

兜岩を背景に水面を揺蕩う水鳥たち。

シノリガモのようです。

苗穂駅で列車ウォッチング

JR苗穂工場内「鉄道技術館」に行くとき

通るのがJR苗穂駅。

この駅は昨年（2018）11月、札幌駅寄りに300mほど移転し

新しい駅舎ができました。

旧駅舎は昭和10年にできたそうで、

原形からはだいぶ姿を変えつつも、

古風な味の残る建物でした。

（そろそろ解体されるようです）

新駅舎は広々とした線路を跨ぐ橋上駅。

線路の北側へ歩いて行くのが格段に便利になりました。

この横断通路からは、列車がよく見えます。

札幌側は高層ビル、遠くには手稲山が見えて

絵になります。

対して白石側の風景は今イチです。

その替わり、少し場所を移すと

苗穂工場の方が見えます。

ただ、廃車なのか、雪をかぶった車両ばかりで

活気がないのが残念ではありますが……。

▲特急『北斗』かな。

▲これは『すずらん』。

電車の形式名はよく知らないのですが、

何といってもこの区間は函館本線と千歳線、

両方の列車が通るので、本数・種類とも豊富で

ひんぱんに見られるのが楽しいです。

一眼レフでしっかり列車を撮っている人もいたし、

通りがかりに列車にスマホを向けてる人もいました。

JR苗穂工場 鉄道技術館へ

かれこれ3週間前になりますが、

苗穂の「鉄道技術館」に行きました。

JR北海道・苗穂工場内にある施設で

鉄道関係の資料が多数展示される

“民間博物館”の一種です。

ここでは毎年10月、鉄道の日の近辺に

工場内を一般公開するイベントをやっていて、

十数年の昔、うちの子どもが小さかった頃は、

何度か行ったのでした。

（今でもこのイベントはやっているはず……）。

その当時は屋外で車両を見たり、乗ったりというばかりで

展示をじっくり見ることはできませんでしたが、

今回は、落ちついて見たいと思います。

建物は明治43（1910）年に工場の用品倉庫として建てられたレンガ造りで、それ自体が貴重な存在です。
D51 237。

デゴイチの愛称はあまりに有名ですが、

D51形は戦時中に大量生産された機関車で、

民間の車両メーカーだけでは間に合わず、

全国8ヶ所の国鉄工場でも生産されています。

ここ苗穂工場でも12両が作られ、

それら“道産子デゴイチ”のなかで

最初に完成したのがこのD51 237号機でした。

この機関車の現物は工場内に保存されているのですが、

冬期間はどこかにしまわれているらしく、

姿が見えず。

保存された機関車といえばC62 3号機もありますが、

これも姿は見えませんでした。

春以降にまた来よう。

館内は意外なほどにぎわっていました。

小さい子連れのファミリーが多かった。

ま、遊び場が乏しい今の時期、

こういう場所は貴重です。

ちょうど今、道内の鉄道史に関する書き物をしているので、

参考になる展示がいろいろありました。

工場内で技術館以外の施設は非公開ですが、

レンガ造りの、古色漂う建築もあります。